VCM_092025_LR

DOSSIER OOSTERWEEL

focus. Tegelijk werken we het ontwerp voor Rechteroever verder uit. We verwachten pas in de loop van 2026 meer zicht op die planning te krijgen.” Momenteel houdt de tijdelijke maatschap OCOTECH rekening met het meest complexe scenario, namelijk dat ze na het realiseren van de Scheldetunnel de overige vijf tunnels tege lijk moet afwerken. “Het is te vroeg om daar veel uitspraken over te doen, maar qua personeel is dat een bijzonder uitdagend vraagstuk”, aldus de projectdirecteur. “In een tunnel zitten gemiddeld een zestigtal technieken. Voldoende technisch personeel vinden en die allemaal vlot aansturen, is geen sinecure. Het is goed dat we onze matrix set-up en aanpak nu in de Scheldetunnel kun nen uittesten en daaruit lessen trekken. Tegelijk moeten we de fasering verder afstemmen met Lantis en bepalen wanneer een tunnel klaar is om bepaalde technieken in te plaatsen. Zo kun je bij voorbeeld kabelwegen al in een vroeger stadium aanleggen dan gevoelige apparatuur plaatsen.” Identieke bouwstenen Uniforme technieken lijken vanzelfsprekend, maar vragen heel wat denkwerk in de ontwerp fase. P. Celis: “Samen met Lantis hebben we voor elk onderdeel identieke bouwstenen of zogenaamde typicals gedefinieerd. Daarvoor brachten we de grootste gemene deler over de verschillende tunnels in kaart. Wanneer het ontwerp wijzigt, voegen we makkelijk een typical toe of halen we er een weg. Die uniformiteit willen we nu maxi maal doortrekken naar de productie omdat het meer flexibiliteit geeft. We moeten ongeveer 2.000 elektrische tunnelborden maken. Stel dat er vierhonderd klaar zijn voor een specifieke tunnel, maar die werken lopen vertraging op, dan kun nen we die borden in een andere tunnel gebrui ken omdat de onderdelen volledig uitwisselbaar zijn.” Die standaardisatie is niet voor elk element mogelijk. Zo hangt de dikte van een kabel af van de tunnellengte. In een tunnel van driehonderd meter komen dus andere kabels dan in een van twee kilometer. “Waar mogelijk werken we met

FIGUUR VTTI is ‘horizontaal’ georganiseerd, de bouwkundige deelpro jecten geografisch of verticaal: zo ontstaat een matrixstructuur.

STRATEGISCH OVERLEG – MASTER/SLAVE ORGANISATIE UPDATE 20/10/2023

LEGENDE

VERTICALE ORGANISATIE MASTER - UITVOERING

TL teamleader SPM senior project manager PM project manager CO coördinator uitvoering geografische locatie WL werfleider uitvoering geografische locatie

GEBOUWEN TKZB

TLUC

TSCH

TSCH

TKZO

TOKA

TGRO

HORIZONTALE ORGANISATIE SLAVE - UITVOERING

SCHELDETUNNEL

OVERKAPPINGEN

HOOFD COÖRDINATOR

WL1 CO1

WL2 CO2

WL1 CO1

WL3 CO3

WL4 CO4

WL5 CO5

HOOFD TEAMLEADER

TEAM ENERGIE

TL1

SPM ’ s

PM ’ s

C-objecten

TEAM GEBOUWEN

TL2

SPM ’ s

PM ’ s

C-objecten

TEAM OV-DVM

TL3

SPM ’ s

PM ’ s

C-objecten

TEAM ZWAKSTROOM

TL4

SPM ’ s

PM ’ s

C-objecten

TEAM AERO-FLUÏDA

TL5

SPM ’ s

PM ’ s

C-objecten

TEAM AUTOMATION

TL6

SPM ’ s

PM ’ s

C-objecten

de engineeringfase en de uiteindelijke installa tie zit meer dan tien jaar. “Enerzijds willen we de nieuwste technieken implementeren, anderzijds is het niet opportuun het ontwerp continu aan te passen en willen we ook ‘proven technology’ gebruiken”, zegt Paul Celis. “Op een bepaald moment moet je een ontwerp vastklikken om de voortgang te waarborgen. We houden even wel de optie open om innovatieve technieken gemakkelijk te kunnen implementeren. Vandaag wordt de snelheid bijvoorbeeld gemeten via ingeslepen lussen in het asfalt, maar binnenkort is dat wellicht met camera’s en AI mogelijk. Voordat we tot de implementatie daarvan over zouden gaan, analyseren we eerst wat het effect is als we sommige componenten wijzigen. Er zijn zoveel interacties tussen de technieken dat één aanpassing mogelijk tot een domino-ef fect leidt. We moeten de voor- en nadelen dus goed afwegen. Gelukkig is dit project dankzij Lantis gekenmerkt door een open cultuur en echte samenwerking. Uitdagingen en proble men zijn bespreekbaar, wat een heel goede dynamiek in de aanneming creëert.” LV

typicals, want naast de uitwisselbaarheid biedt het enorme voordelen op logistiek vlak”, legt Paul Celis uit. “Voor de planning maken we een onder scheid tussen ‘off-the-shelf’-onderdelen zoals camera’s en verlichting, en op maat gemaakte onderdelen zoals hoogspanningsborden. Die laatste hebben een levertijd van twaalf tot zes tien maanden en moeten we lang op voorhand bestellen. We streven ernaar alle materialen klaar te hebben bij de aanvang van onze werken. Bepaalde onderdelen zijn op afroep beschik baar bij leveranciers, andere stockeren we in een magazijn vlakbij. Niet-weersgevoelige elementen slaan we lokaal op de werf op, al wordt dat op Rechteroever nog een vraagstuk wegens plaats gebrek. Tot slot werken we zoveel mogelijk vol gens het ‘plug-and-play’-principe voor een vlot tere logistieke keten. We bereiden onderdelen maximaal voor in de werkplaats en testen ze uit, zodat we ze op de werf enkel hoeven op te han gen en met elkaar te verbinden.” Evolutie in technieken Door de enorme evolutie in technieken onder vindt VTTI een bijkomende complexiteit. Tussen

58

WWW.VALUECHAIN.BE