VCM_092025_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

Markt met twee snelheden Het Europese wegvervoer anno 2025 Halverwege 2025 bevindt de Europese wegvervoermarkt zich in een spagaat. Aan de ene kant zien we stabiele tot licht stijgende contracttarieven die duiden op vertrouwen en langetermijnzekerheid. Aan de andere kant staan de spotprijzen onder druk door onder meer een afkoelende kortetermijnvraag en dalende brandstofkosten. Een en ander blijkt uit de nieuwste European Road Freight Rate Development Benchmark. Die werd samengesteld door de wereldwijde organisatie voor wegvervoer IRU (International Road Transport Union), het transportmanagementplatform Upply en Transport Intelligence. Drie experts lichtten de resultaten van het rapport voor ons toe.

D e European Road Freight Rate Deve lopment Benchmark analyseert de tarieven, volumes, en trends in de Europese wegtransportsector. Daar bij worden transactionele transport prijzen van verladers, transporteurs en expedi teurs meegenomen. De analyses focussen op FTL-vrachten (full truck load) en ‘general cargo’. Het rapport biedt niet alleen actuele cijfers over de belangrijkste internationale en nationale transportroutes, maar toont ook welke structu rele factoren – zoals brandstofprijzen, tolkos ten en chauffeurstekorten – de komende tijd bepalend zullen zijn. Om de bewegingen in transportprijzen inzichtelijk te maken, werken de analisten met een benchmarkindex. Die index plaatst de prijsontwikkelingen in perspectief door een startpunt te nemen – in dit geval janu ari 2017 = 100%. Stijgt de index bijvoorbeeld naar 130, dan betekent dat dus een prijs stijging van dertig procent tegenover dat basisjaar. Tegenstrijdige trends Bij de analyses is het onderscheid tussen de contract- en de spotmarkt cruciaal. Contract prijzen worden vastgelegd voor langere peri odes, vaak maanden of jaren. Zij bieden voor spelbaarheid en beschermen tegen plotse prijsschommelingen. Spotprijzen daarente gen gelden voor losse ritten of korte perio des en worden vaak op het laatste moment geboekt. Daardoor zijn ze gevoeliger voor plotse schommelingen in vraag en aanbod.

FIGUUR 1 De European Road Freight Rates Index Q2 2025

Nathaniel Donaldson, economisch analist bij Transport Intelligence: “In het tweede kwartaal kwam zowel de index voor de contract- als voor de spotmarkt uit op 132,2 (zie figuur 1). Dat lijkt op een gelijkspel, maar onder de oppervlakte ziet de situatie er anders uit. De spotprijzen daalden namelijk met 2,2 punten tegenover het vorige kwartaal, terwijl de contracttarieven licht stegen met 1,2 punten. De daling van de spotprijzen heeft grotendeels te maken met de afnemende vraag op korte termijn. Zo daalden de huishoudelijke uitgaven in Europa met twee procent tegenover het vorige kwartaal. De ver koop van voertuigen zakte met drie procent. Als we de situatie vergelijken met 2024, dan zien we een daling van de spotprijzen met twee punten en een lichte stijging van de contractprijzen met 0,7 punten. Vandaag zitten de spotprijzen op het laagste niveau sinds het vierde kwartaal van 2023, toen de uitgaven begonnen af te zwakken.

Dat de contractmarkt stabiel blijft, heeft zeker te maken met de keuze van partijen voor zeker heid. Daarnaast speelt ook de lichte heropleving van de maakindustrie, die lange tijd onder hoge druk stond, een rol. De lagere rente en inflatie hebben eveneens een positieve invloed op de algemene economische situatie. Dat neemt echter niet weg dat er grote onzekerheid blijft, bijvoorbeeld door het huidige, wispelturige han delsbeleid. Dat weegt op het economische senti ment in Europa.” Evolutie van de vervoerde volumes Als we de evolutie van het jaarlijks vervoerde bekijken, zien we dat in 2023 de volumes licht daalden, tot 1,86 biljoen tonkilometer per jaar, drie procent minder dan in 2022 (zie figuur 2).

“In 2024 hebben de volumes zich hersteld tot 1,87 biljoen tonkilometer per jaar”, aldus Marie

80

WWW.VALUECHAIN.BE