VCM Oktober_converted.pdf OK

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Ikea België werkt voor die transitie samen met zijn logistieke partner VPD, die zijn investeringen in elektrische voertuigen verder opkrikt. Tegelijk investeert de woonwinkel in eigen elek trische voertuigen. Samen met de voertuigen van zijn partners zal Ikea België tegen 2025 over een vloot van minimaal 140 elektrische voertuigen beschikken. Winkel als fulfilment unit Om die transitie te realiseren richt Ikea België zijn last mile logistiek dicht bij de klant in. “Vroeger verliep dat traject volle dig gecentraliseerd”, vertelt Hans Vandijck. “We analyseerden onze levercadans en -densiteit. Op basis van die oefeningen bepaalden we waar en hoe we warehouses hoorden in te plan ten. Weinig verrassend bleken stedelijke gebieden het meest rendabel. Op die locaties openden we dan logistieke hubs.” Ikea België bouwde een stuk van de magazijnruimtes van zijn bestaande locaties om tot distributiecentra. “De vestigingen blijven fysieke winkels en belevingscentra voor klanten, maar tegelijkertijd willen we ze omvormen tot fulfilment units. Onze strategie bestaat erin dat we in onze bestaande vestigingen investeren en die volledig optimaliseren voordat we nieuwe units openen.” Ikea België laat zijn goederen in zijn centrale hub leveren om ze daar te lossen en klaar te zetten voor verder transport. ’s Nachts en ’s ochtends vertrekken de goederen met trailers naar de lokale hubs, van waaruit de last mile logistiek plaatsvindt. Het aantal gereden kilometers is op die manier met veertig procent afgenomen. Green Mobility Hub Een belangrijke andere stap binnen het streven naar emis sieloze leveringen is de inrichting van de WDP-site in Zellik als ‘Green Mobility Hub’. De site die Ikea-transporteur VPD gebruikt, beschikt over 1,5 megawattpiek aan zonnepanelen, 800kW/ 376kWh DC aan Li-ion (lithium-ion) accu-energie opslag, gewone laadpunten en DC-snelladers van 60kW en 150kW. “De energie die we overdag produceren, slaan we op in onze batterijen, om die ’s nachts aan te wenden voor het laden van onze voertuigen”, vertelt Hans Vandijck. “De snella ders gebruiken we vooral om onze bestelwagens tussen twee ritten door bij te laden. De keuze voor eigen laadinfrastruc tuur kwam er na een grondige analyse van de bestaande en

Hans Vandijck, fulfilment development & MCN manager bij Ikea: “We analyseer den onze levercadans en -densiteit. Op basis van die oefeningen bepaalden we waar en hoe we warehouses hoorden in te planten.”

19

VALUE CHAIN MANAGEMENT -OKTOBER 2024