VCM Oktober_converted.pdf OK

PRODUCTIEMANAGEMENT

Flexibele productie vraagt flexibele logistiek Dat zorgt ervoor dat de klassieke assemblagelijnproduc tie, die meer dan honderd jaar geleden door Henry Ford is geïntroduceerd, plaats moet ruimen voor meer flexibele productiesystemen. Zo zagen we een evolutie naar de matrix productie, zonder vaste cyclustijden en zonder vaste sequentie, en vervolgens naar een fluïde productie, waar daarbovenop meer soorten assemblages per station kunnen plaatsvinden. Prof. R. Schulz. “Die aangepaste productiesystemen zijn beter afgestemd op de toenemende productie-individualisering, de hogere variatie en de kortere productiecycli met overlappende productlanceringen en productmixen. Maar die flexibele productie heeft uiteraard ook zijn weerslag op de achterlig gende logistiek. Door de steeds kleinere batchgroottes en

tussen logistiek en productie en wordt er van de logistiek meer toegevoegde waarde verwacht. In dat plaatje past ook de evolutie naar meer autonome en zelforganiserende logistieke systemen. Uiteraard helpen de toenemende digitaliseringsmo gelijkheden daarbij een handje. Denken we maar aan de snelle ontwikkeling van mobiele apparaten, camera’s, sensoren, enzo voort. Op langere termijn verwacht professor Schulz dan ook een evolutie naar ‘plug & supply’ systemen die flexibel kunnen inspelen op de snelle veranderingen in productieomgevingen Een voorbeeld van een initiatief om de logistieke efficiëntie te verhogen, vinden we terug bij de fabriek van Porsche in Zuffenhausen, in het noorden van Stuttgart. “Bij de productie van de Porsche Taycan wordt gebruik gemaakt van automa tisch rijdende AGV-platformen waar de medewerkers op staan

Figuur 1 Transformatie van reactieve naar actieve logistiek

toenemende procescomplexiteit, is meer interactie en synchro nisatie met de productie vereist. Dat vraagt meer investeringen in automatisering, terwijl in deze competitieve sector tegelijk heel hard op de kosten moet worden gelet.” Als antwoord op die veranderende productieomgeving en bijhorende logistieke vereisten, zien we in de automobielsec tor – net als in veel andere sectoren – bijgevolg een evolutie van een reactieve logistiek naar een actieve ‘co-designing’ logistiek (zie figuur 1). Dat brengt heel wat uitdagingen met zich mee. Zo groeit de aandacht voor een goede integratie

om onderdelen te assembleren”, licht prof. Schulz toe. “Het is nog steeds een lijn waarbij het materieel op een traditionele manier wordt aangeleverd, maar wel al een stap in de goede richting. Zo kan het mobiele platform makkelijk worden aange past en kan het ook de lijn even verlaten voor een reparatie ‘on the spot’.” Slimme infrastructuur in combinatie met low cost AGV’s Ook in de researchfaciliteit van de Universiteit van Stuttgart, Arena2036, wordt naarstig gezocht naar oplos singen om de logistiek af te stemmen op de meer flexibele

33

VALUE CHAIN MANAGEMENT -OKTOBER 2024