VCM Oktober_converted.pdf OK

PRODUCTIEMANAGEMENT

productieomgevingen. Zo wordt druk geëxperimenteerd met verschillende soorten automatisch geleide voertuigen voor de Just-in-Time en Just-in-Sequence bevoorrading van onderdelen. Een opvallende ontwikkeling binnen de muren van Arena2036 is de ‘intelligente vloer’, ook wel ‘infrastructuurplatform voor converteerbare productie’ genoemd. Die oplossing werd door Bosch Rexroth ontwikkeld. Prof. R. Schulz: “De achterliggende idee was om de intelligentie te verschuiven van de individuele logistieke ‘deelnemers’, zoals AGV’s, naar de infrastructuur. Uiteraard kun je ook investeren in slimme AGV’s, maar daar hangt wel een prijskaartje aan vast. Als je daarentegen een slimme infrastructuur gaat combineren met ‘low cost’ AGV’s, kan dat de prijs drukken, in het bijzonder in omgevingen waar je veel AGV’s nodig hebt (zie figuur 2).” De Scooty is zo’n low cost automatisch geleid voertuig. Deze kleinschalige AGV werd aan de Universiteit van Stuttgart ontwikkeld om bakken van 600 x 400 millimeter te transporte ren. Daarbij werden twee versies gelanceerd. De eerste versie werkt op basis van inductiegeleiding, waarbij er een contact loze energietransmissie plaatsvindt via spoelen in de vloer. Ook de navigatie verloopt via die spoelen. De tweede versie

werkt op basis van ledstrips die in de vloer zijn aangebracht. Daarbij herkent een goedkope camera op de AGV’s de ledver lichting op de vloer. Door de ledsegmenten aan of uit te zetten, kunnen er verschillende routes worden gecreëerd om de AGV’s langs te navigeren. De volgende uitdaging bestaat erin ook low cost AGV’s voor grotere en zwaardere lasten te creëren. De intelligente vloer uitgelicht Een woordje uitleg over het concept en de werking van de intel ligente vloer krijgen we van Javier Stillig van Bosch Rexroth. “Wij geloven dat in de toekomst enkel de ‘schil’ van een fabrieksgebouw nog vast zal zijn”, meent hij. “Daarbij zullen alle transportmiddelen in het gebouw en alle productie-uitrus ting op de werkvloer mobiel en vlot herconfigureerbaar zijn, afhankelijk van de ordersituatie. Zo zullen lange startuptijden, intensieve programmatie en logistieke aanpassingen tot het verleden gaan behoren. Om aan een productielijn bijvoorbeeld een cel voor kwaliteitsinspectie toe te voegen, moet je nu vaak de productie onderbreken en een gekoppelde lijn opsplitsen, wat een intensieve de-installatie vraagt. Vervolgens moet je het nieuwe station aan de elektrische installatie koppelen, de logistiek herconfigureren en pas dan kun je de lijn opnieuw in gebruik nemen. Geen enkele productiemanager staat te springen om dergelijke modificaties te doen. Ook voorgedefini eerde opslaglocaties zijn organisatorisch wel handig, maar niet

Figuur 2 Researchconcept: wat als de intelligentie verschuift van de individuele logistieke ‘deelnemers’ naar de infrastructuur?

34

WWW.VALUECHAIN.BE