VCM2022_10

E-COMMERCE & TRANSPORT

Vandaag al pariteit in groot steden Kostenplaatje van diesel versus elektrisch bij laatste mijlleveringen

gestegen. Momenteel bedraagt de ‘pr ime yield’ voor logistiek vastgoed op de as Antwerpen-Brussel 4%. Dat is wel iswaar nog maar een beperkte sti jging tegenover vor ig jaar. Voor andere logistieke assen in Vlaanderen wordt een pr ime yield van 4,2% genoteerd. Projecten in de pijplijn Verder gaf Ignace Casteleyn ons nog mee wat er nog in de pi jpl i jn zit voor de laatste maanden van 2022 en voor 2023. Het grootste project is ongetwi j feld de 150.000m² grote site van X2O/Overstock in de haven van Gent, die door WDP wordt gereal iseerd. Die site wordt momenteel gef inal iseerd en klaar gestoomd voor oplever ing. Verder is de Ghent Logistic Campus van Heylen van 90.000m² momenteel volop in aanbouw. Ook aan het 73.000m² grote Lingang-project in Zeebrugge van Intervest wordt momenteel de laatste hand gelegd. En dan hebben we ook nog voor 2022 de ontwikkel ing in de Gentse haven van Weer ts op stapel staan, waar een deel door Post NL wordt gehuurd als postsor teercentrum. In 2023 wordt de ODTH-site in Mechelen vol ledig heront wikkeld door MG Real Estate. Daarbi j zal 65.000m² logistieke ruimte worden gecreëerd. In pr incipe is die ruimte al gere - serveerd voor een grote speler. Daarnaast is Prologis in Boom gestar t met een project van 52.000m² . In Bi lzen is LCP intus sen een pand van 41.000m² aan het bouwen. De eerste fase van 20.000m² wordt in januar i opgeleverd, de tweede een maand later. Inmiddels is de eerste hel f t ook al verhuurd. Tot slot is Heylen in Meerhout – tegen de site van Nike – een site van 38.000m² aan het ontwikkelen. Daarvan is de oplever ing begin volgend jaar voorzien. Op die nieuwe locaties worden er nog steeds huurpr i jzen van minder dan 50 euro per vierkante meter gehanteerd. Enkel in Boom aff icheer t Prologis al huurpr i jzen van boven de 60 euro per vierkante meter. Samengevat verwacht Ignace Casteleyn voor komend jaar dat de huurpr i jzen zul len bl i jven sti jgen, dat speculatieve ontwikkel ingen op een laag pitje zul len bl i jven staan en dat de bezettingsgraad op zi jn histor ische dieptepunt zal bl i jven hangen. “De disrupties in de supply chains wereldwi jd en de sti jgende constructiekosten zul len de grootste spelbrekers bl i jven”, meent hi j . “Daarom verwacht ik dat pistes als ‘re-sho r ing’ en ‘nearshor ing’ verder zul len worden onderzocht. Ook het bufferen van voorraad zal populair bl i jven. Aan de kant van de ontwikkelaars merken we wel dat het – door de grote onzeker heden – voor hen moei l i jk wordt om f inale pr i jzen naar voren te schuiven. Samengevat verwacht ik dat er ook volgend jaar heel wat bedr i jvigheid zal zi jn. Tegel i jk l i jkt het me waarschi jn l i jk dat we – mede door de lage beschikbaarheid en de grote onzekerheid – toch een ver traging in de markt zul len zien.”

In vergelijking met de steile opmars van de elek trische personenwagen hinkt de elektrische truck vooralsnog achterop. Hoewel Boston Consulting Group verwacht dat tegen 2030 ruim de helft van de in Europa verkochte vrachtwagens elektrisch zal zijn, nemen veel bedrijven een afwachtende houding aan. De aankoopprijs vormt een grote hinderpaal. Maar is die perceptie wel correct?

De prognoses van onderzoeksbureau Boston Consulting Group wi jzen voor 2030 op een aankoopvolume van 32 procent van vrachtwagens enkel uitgerust met een batter i jpack en 19 procent met batter i jen in combinatie met waterstof. Ondanks die veelbelovende analyse loopt de markt vooralsnog niet massaal warm voor de elektr ische vrachtwagen: 84 procent van de aankoopverantwoordel i jken ziet zich de komende tien jaar nog geen elektr ische truck aanschaffen.

TC

49

V A L U E C H A I N M A N A G E M E N T - O K T O B E R 2 0 2 2