VCM2022_10

E-COMMERCE & TRANSPORT

Het moment waarop de totale aankoop- en verbruiks kosten van een elektrische truck en een dieseltruck eenzelfde peil bereiken, verschilt sterk van stad tot stad.

Samen met het ontoereikende laadnetwerk en de laadti jd vormt de aankooppr i js het grootste struikelblok. Veel respon denten gaven aan dat ze een e-truck pas zul len kopen wanneer de emissiewetgeving hen dat oplegt. En dat duwtje in de rug zit ook in de pi jpl i jn, met de strengere uitstootnormen voor nieuwe vrachtwagens die Europa tegen 2025 en 2030 uitvaardigt. Geknipt voor de laatste mijl Onderzoeker Hussein Basma van The International Counci l on Clean Transpor tation ( ICCT ) vergel i jkt in het kader van het Heavy-Duty Vehicles-programma het totale kostenplaatje van de aankoop van een elektr ische wagen met dat van de aanschaf van een dieseltruck. De studie spitst zich toe op de laatstemi j l - lever ingen in grootsteden. “Elektr ische vrachtwagens zi jn bi j Boston Consulting Group wi jst er in zi jn EV-studie uit 2021 op dat het marktaanbod van elektr ische trucks voorals nog relatief klein bl i j f t. Al l i jken de producenten nu een versnel l ing hoger te schakelen. Verschi l lende fabr ikanten van bedr i j fsvoer tuigen hebben vor ig jaar elektr ische vrachtwagens gelanceerd of op de agenda geplaatst. Veel gevestigde bedr i jven, zoals Daimler Trucks, TRATON, Volvo Trucks, PACCAR en FAW, zi jn al met de productie van elektr ische vrachtwagens begonnen. Ze kr i jgen het gezelschap van uitdagers zoals Lion Electr ic, Xos, Einr ide, Nikola, Volta en de langverwachte Tesla Semi . “We schatten in dat tegen 2025 ongeveer vi j f tig emissie vr i je vrachtwagens op de markt beschikbaar zi jn, wat naar onze verwachting tot een hogere verkoop moet leiden”, aldus het onderzoeksrappor t. Aanbod vooralsnog beperkt

uitstek geschikt om de lever ing in stedel i jke gebieden uit te voeren, met minder geluid en geen schadel i jke uitlaatgassen”, aldus de vorser. “ Trucks voor laatstemi j l lever ingen behoren tot de grootste segmenten op het vlak van verkoopvolumes. Voer tuigen met een gewicht van 3,5 tot 7,5 ton ver tegenwoor digden el f procent van al le registraties in 2020.” Hussein Basma wi jst ook op de voor tdurende en bl i jvende groei van de e-commerce- industr ie. “Een elektr isch aange dreven laatstemi j lvloot speelt daar naadloos op in. Omwi l le van de relatief kor te dagel i jkse afstanden volstaan kleinere batter i jen, met een lagere impact op het totale gewicht en de laadcapaciteit.” Het onderzoek vond plaats in Ber l i jn, Par i js, Londen, Warschau, Amsterdam en Rome. Als testvoer tuig opteerde het ICCT voor de StreetScooter WORK XL, die onder meer Deutsche Post DHL gebruikt en die tussen 2016 en 2020 2.600 nieuwe registra ties kende. In totaal monitorde het team van Hussein Basma 23 trucks, die twaal f uur per dag opereerden. Het laadproces vond plaats tussen zes uur ’s avonds en zes uur ’s ochtends. De Streetscooter legde dagel i jks tussen veer tig en zestig ki lo meter af, goed voor een jaar l i jkse totale afstand van 15.000 ki lometer. Kostenplaatje ruimer dan aankoopprijs “Bi j de aankoop van een elektr ische vrachtwagen moet je het totale kostenplaatje in ogenschouw nemen”, duidt Hussein Basma. “Naast de aankoopkosten spelen ook de laadkosten, de kosten van fossiele brandstoffen, de infrastructuur, onder houdskosten, overheidsondersteuning, btw en heff ingen een belangr i jke rol . Die factoren verenigen we in één gebundeld overzicht om beide aandr i j fversies in de weegschaal te leggen.” Wat de aankooppr i js van laatstemi j lvrachtwagens betref t, helt de balans vooralsnog duidel i jk in het voordeel van de dieseltruck. Vandaag gaapt er volgens de off iciële ci j fers van de Duitse economische dienst nog een kloof van 19.000 euro

50

W W W . V A L U E C H A I N . B E