VCM2023_03 HR

VISIE

langeafstandstransport. Sommigen menen dat dit soort trans portoptimalisering een incentive zou zijn om meer goederen te gaan transporteren. Onzin natuurlijk. Maar gelukkig is er hoop. Zo zouden er in de Europese Commissie stemmen opgaan om voor de hele Unie nieuwe algemene regels uit te tekenen die ecocombi’s in de toekomst zouden toelaten Europa te doorkrui sen. Dat zou zeker een stap in de goede richting betekenen op het vlak van duurzamer wegtransport.” Verder registreerde Ninatrans in 2015 voor het eerst een mono brandstof LNG-truck. “Dat was een enorme uitdaging”, geeft Benny Smets toe. “De tankinfrastructuur was beperkt, de truck was bijna dertig procent duurder en de autonomie beperkt. Maar we hebben doorgezet en intussen wordt bijna 25 procent van onze vloot aangedreven door LNG. Dat leverde ons een strate gisch, ecologisch voordeel op aangezien we onze klanten op die manier een CO2-reductie kunnen bieden.” Nieuwe technologieën en TCO Dat neemt niet weg dat Benny Smets best gefrustreerd was toen de oorlog in Oekraïne uitbrak en de gasprijzen verviervoudigden. “Maar innoveren betekent nu eenmaal risico’s nemen. Gelukkig daalt de prijs van LNG nu opnieuw gestaag”, zegt hij. “Intussen blijven we op zoek gaan naar nieuwe technologieën die naar zero-emissietransport kunnen leiden, al beseffen we dat die weg met uitdagingen geplaveid zal zijn. Uiteraard is het makkelijker om op diesel te blijven rijden, zolang het kan. Diesel is overal beschikbaar, betaalbaar en praktisch gezien nog steeds de makke lijkste keuze, maar dat is niet de weg die wij willen bewandelen.” Bovendien is het tij snel aan het keren. Zo bevestigde het Europese Parlement dat trucks vanaf 2030 aanzienlijk minder CO2 mogen uitstoten. Vanaf 2050 moet alle transport klimaatneutraal zijn. Een enorme uitdaging, aangezien de achterliggende techno logieën nog volop in ontwikkeling zijn. Bovendien liggen er ook verschillende technologieën op tafel: elektrische trucks, trucks op waterstof en biobrandstoffen zoals ‘hydrotreated vegetable oil’ (HVO), bio-LNG en gas van organisch afval met fermentatie. Dat maakt kiezen momenteel bijzonder moeilijk. “Ik ben ervan over tuigd dat verschillende van die technologieën hun waarde zullen hebben. Wellicht zal de beste – en meest winstgevende – techno logie afhangen van de transportapplicatie”, meent Benny Smets. Maar we kunnen er niet omheen dat elk alternatief voor diesel vandaag zijn beperkingen heeft op het vlak van autonomie, prijs, tankinfrastructuur en/of beschikbaarheid. De TCO (total cost of ownership) van die alternatieven ligt ook nog mijlenver verwij derd van de TCO van diesel. Om een idee te geven: een standaard dieseltruck kost ongeveer 100.000 euro. Voor een elektrische truck

tel je 300.000 à 500.000 euro neer. En volgens de eerste schattin gen zul je voor een waterstoftrucks van 600.000 tot 700.000 euro moeten ophoesten. B. Smets: “Om de transitie te kunnen maken, zijn subsidies brood nodig. Enkel dan zullen we het verschil in transportkosten kunnen overbruggen. Naarmate alternatieve technologieën zich verder ontwikkelen, zullen ze steeds betaalbaarder worden, terwijl de prijs van fossiele brandstoffen zal stijgen. Zo zal het prijsverschil na verloop van tijd geleidelijk vervagen en zullen we uiteindelijk ook zonder subsidies kunnen.” De ideale transportmix Dat we ook multimodaal transport moeten stimuleren om duur zamer te gaan transporteren, daar is Benny Smets het volledig mee eens. “Maar we kunnen gewoon niet om wegtransport heen”, meent hij. “Dat is en blijft de meest flexibele en makkelijkste weg om goederen over korte en middellange afstanden te transporte ren. Trucks hebben nu eenmaal het grote voordeel dat ze tot aan de deur van de klant kunnen rijden, iets wat bijvoorbeeld met de trein niet lukt. Dat neemt evenwel niet weg dat er zeker ruimte is om nog meer multimodaal te gaan werken. Ik denk dat logistiek dienstverleners goed geplaatst zijn om hun klanten te helpen tot een optimale mix te komen.”

Benny Smets, CEO van Ninatrans en voorzitter van Febetra: “De ecocombi is een schoolvoorbeeld van hoe interessante innovaties gekortwiekt worden door kort zichtige overheden. Op een paar uitzonderingen na hebben zij crossborderverkeer met dit type voertuigen verboden.”

10

WWW.VALUECHAIN.BE