VCM2023_03 HR

VISIE

Een decentrale planning zal ook doelstellingen op het vlak van differentiatie, wendbaarheid en snelheid makkelijker maken. Kies je daarentegen de weg van de centrale planning, dan zul je je netwerk en voorraad makkelijker kunnen optimaliseren.

Dat meer multimodaal transport de congestieproblemen kan oplossen, gelooft Benny Smets dan weer niet. “We mogen niet vergeten dat vrachtwagens slechts een klein aandeel uitma ken van wat op onze Belgische wegen rijdt”, zegt hij. “Als we het aantal registraties in België bekijken, komt slechts twee procent van vrachtwagens. Uiteraard rijden hier ook veel buitenlandse trucks rond, maar dan nog is het vooral het personenverkeer dat de congestie in de hand werkt. Kijk maar naar hoe rustig het was op de wegen tijdens de coronaperiode, terwijl de vrachtwagens wel bleven rondrijden. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat de trans portsector niet moet helpen om de congestie in de toekomst te verminderen.” Wereldwijde uitdagingen Verder blijft het voor de transportsector cruciaal om flexibel en creatief op wijzigende omstandigheden in te spelen. De versto ringen in de keten – zoals de coronapandemie en de oorlog in Oekraïne – hebben dat nog maar eens benadrukt. B. Smets: “Door die wereldwijde verstoringen zijn de zwakke punten van onze globale economie open en bloot komen te liggen. Aan de andere kant van de wereld produceren is welis waar goedkoper, maar de grote afhankelijkheid van die regio’s en de stijgende energie- en transportkosten doen bedrijven steeds vaker kiezen voor (gedeeltelijke) ‘nearshoring’. De nieuwe struc turen die daaruit voortvloeien, zullen ook een impact hebben op de achterliggende logistiek.” Nog een trend is dat steeds meer steden zwaar transsport uit hun centra weren om CO2 buiten te houden. De bekendste oplossing bestaat erin te werken met en stadsdistributiehubs. Daar worden

alle goederen aangeleverd met vrachtwagens, via het water en/ of per trein. Vervolgens vertrekken de goederen met kleinere, CO2-vriendelijke transportmiddelen de stad in. “De vraag is op welke manier we dat op een efficiënte manier kunnen aanpak ken. Meer tussentijdse opslag en crossdocking doen de logistieke kosten om goederen de stad in te krijgen immers onvermijdelijk oplopen”, weet Benny Smets.

Een ander heersend probleem is het nijpende tekort aan vrachtwagenchauffeurs.

B. Smets : “Momenteel verlaten er meer chauffeurs de sector dan dat er binnenstromen. Bovendien is een groot deel van de huidige chauffeurs tussen de vijftig en zestig jaar oud, waardoor het personeelstekort in de toekomst alleen nog maar zal groeien. Bij Ninatrans, bijvoorbeeld, hebben we nu een team dat mensen aantrekt en opleidt tot vrachtwagenchauffeur. Wij betalen daar bij ook het dure rijbewijs.” Een van de mogelijke oplossingen die zich aan de horizon afte kent, is de autonoom rijdende vrachtwagen. “De technologie ontwikkelt zich snel, maar de politici moeten ook mee willen”, vertelt Benny Smets. “Voor hen is het makkelijk om nee zeggen tegen autonoom rijdende vrachtwagens op onze wegen, want wie draagt de verantwoordelijkheid als er iets misloopt met zo’n voertuig? Uiteindelijk zullen ze er wel komen, daar ben ik zeker van, maar wellicht pas als het chauffeurstekort echt niet meer houdbaar is. Tot het zover is, verwacht ik wel dat er in tussentijd nog een en ander zal evolueren. Trucks zullen steeds meer zelfrij dend worden en de chauffeur in de cabine zal onderweg intussen steeds meer andere taken kunnen uitvoeren.”

11

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2023