VCM2024_03

LOGISTICS REAL ESTATE

Figuur 1 Internationale vergelijking van de ontwikkeling van huurprijzen voor logistiek vastgoed (euro/m²/jaar)

Consultants International. “Daarbij zien we dat de nabijheid van een zeehaven – in Gent bijvoorbeeld – vaak een troef is. De verstoring van de handelsstromen, waardoor schepen geregeld vertraging oplopen, kan daarmee te maken hebben. Dan is het handig om een zeehaven in de buurt te hebben. Natuurlijk is het ook wel zo dat sommige bedrijven besluiten te ‘reshoren’. Op die manier worden ze net minder afhankelijk van zeehavens omdat ze dan deels meer produceren in Europa dan in Azië. Dan kan binnen België een locatie in Wallonië – en dan denk ik meer bepaald aan de regio Luik-Charleroi-Bergen – interessant zijn als er ook goederen richting Frankrijk en Centraal-Europa moeten. Wallonië heeft ook nog voldoende ruimte en een grotere beschikbaarheid van arbeidskrachten. Het is nu aan de Waalse regering om een gunstig klimaat te scheppen om ook effectief meer investeringen aan te trekken. Maar naarmate de densiteit op de hotspots verder stijgt, verwacht ik dat bedrij ven toch steeds meer in die richting zullen kijken.” Duurzaamheid tegen de juiste prijs Verder polste BCI zowel bij de huurders als de ontwikkelaars en investeerders naar de bereidheid om hogere huurprijzen te betalen voor een duurzaam en/of energieneutraal gebouw. Het gros van de ontwikkelaars en investeerders verwacht dat huur ders daar tot 6% meer voor willen betalen.

een periode van twee jaar. Bijna een kwart gaat uit van een stij ging van 4 à 6%. De ontwikkelaars en beleggers daarentegen geloven dat er nog meer potentieel in de markt zit. Zij schatten in dat zij de komende jaar zo’n 10% meer huur zullen kunnen vragen.” Uitdagend lage beschikbaarheid Naast de prijzen, speelt natuurlijk ook de beschikbaarheid van logistiek vastgoed een belangrijke rol in het beslissings proces. Net als in verschillende andere landen worden nieuwe ruimtes en gronden op aantrekkelijke locaties in België echter schaars. Het mag niet verbazen dat de regio’s rond Brussel en Antwerpen krapper in hun jasje zitten dan pakweg de regio Genk-Hasselt. Ook hier maakte BCI terug de vergelijking tussen belangrijke Belgische regio’s en hun Nederlandse en Duitse tegenhangers (zie figuur 2). R. Buck: “Opnieuw blijkt dat sommige regio’s er in Europa nog slechter aan toe zijn. Zo verwachten logistiek dienstverleners en verladers dat het in de regio Rotterdam extreem moeilijk zal worden om nog ruimte te vinden. In de Amsterdamse regio is de situatie nog schrijnender en zelfs in de regio Venlo wordt het erg moeilijk om nog voldoende plaats te vinden. In de Duitse havenstad Hamburg en de kernstad München is de situatie dan weer vergelijkbaar met die van hun Belgische en Nederlandse tegenhangers. In Keulen – enerzijds een achterlandregio en anderzijds toch ook een kernstad in Nordrhein-Westfalen – is het evenwel een stuk moeilijker om een logistieke locatie te vinden dan in Genk-Hasselt.” “Omwille van de lage beschikbaarheid op de traditionele hotspots, zien we steeds meer bedrijven uitwijken naar alter natieve locaties in België”, vertelt Kees Verweij, partner bij Buck

Figuur 2 Internationale vergelijking van de beschikbaarheid van logistiek vastgoed.

38

WWW.VALUECHAIN.BE