2020 03 Value Chain

TRANSPORT MANAGEMENT

Juiste temperatuur op ju De kunst van temperatuurmapping in magazijnen en

Temperatuurgevoelige goederen, zoals geneesmiddelen, moet je onder strikt gecontroleerde omstandighe den opslaan en vervoeren. Toch blijkt dat in de praktijk vaak gemakkelijker gezegd dan gedaan. Een oplos sing is temperatuurmapping waardoor we de monitoring van de temperatuur in voertuigen en magazijnen betrouwbaar kunnen maken

O m gecontroleerd transport moge lijk te maken, heb je in principe twee systemen nodig. Enerzijds is dat uiteraard de nodige airconditi oning die voor de juiste tempera tuur zorgt. Anderzijds moet een onafhankelijk monitoringsysteem aantonen dat de tempe ratuur binnen de vereiste grenzen blijft. Het is cruciaal dat dit monitoringsysteem onafhan kelijk is van het stuursysteem (de airco). Con creet zal het monitoringsysteem detecteren wanneer de temperatuurvoeler van de airco een foutieve temperatuur meet, wat onver mijdelijk tot een verkeerde koeling of verwar ming zal leiden. Zo’n monitoringsysteem kan bestaan uit mobiele loggers in de zone of – bij transport – loggers in het product zelf, maar ook uit vast ingebouwde systemen met bedrading. De monitoringsondes moet je zo worden geplaatst dat ze representatief zijn voor de volledige ruimte waarin temperatuurgevoe lige goederen worden opgeslagen of ver voerd. Hoeveel sondes je dan idealiter moet plaatsen kan temperatuurmapping beant woorden. Door mobiele sondes in de ruimte te

plaatsen, is het mogelijk zo’n map met de tem peratuurverdeling te maken. Op die manier kun je dan bepalen waar de definitieve sondes exact geplaatst moeten worden. Er bestaat met andere woorden een wezen lijk verschil tussen temperatuurmonitoring en temperatuurmapping (zie figuur 1). Terwijl je bij temperatuurmonitoring de bewaar of transportcondities voor langere tijd via een beperkt aantal vaste of mobiele sondes evalueert, zul je bij temperatuur mapping de temperatuur voor een korte tijd via aan groot aantal mobiele sondes meten. Om te weten hoeveel monitoringsondes er nodig zijn en hoe lang die moeten ophan gen om de temperatuurperformantie van een zone te kunnen bepalen, bestaan er een aantal richtlijnen. Denken we maar aan de WHO Technical Report Series 961 Annex 9 ‘Model guidance for the storage and transport of time- and temperatu re-sensitive pharmaceutical products’. Die richtlijnen zijn evenwel niet bindend. Bovendien zijn er veel interpretaties mogelijk, wat vooral te maken heeft met

de complexiteit van de materie. Tempera tuurmapping is dus eerder een kunst dan een wetenschap. De kracht van risicoanalyses Om de juiste keuzes te maken, is het aan te raden een risicoanalyse te maken. De kans bestaat immers dat je de temperatuur gaat meten op de verkeerde plaats. Die risico’s heb ben vooral te maken met de bepaling van de koudste en de warmste plaatsen in de ruimte, de zogenaamde coldspots en hotspots. Het feit dat coldspots en hotspots in elk magazijn of transportmiddel elders liggen, maakt de oefening er niet gemakkelijker op. Ze kunnen bijvoorbeeld ontstaan door een gebrekkige ventilatie, tegen een raam, onder een koepel, naast een deuropening, in de uitlaat van de airco, tegen een muur aan de noord-/zuidkant of zelfs door de stra ling op korte afstand van een metalen nood deur. In elk geval plaatsen we best altijd een log ger in de uitlaat van de airco om te weten welke temperatuur de ruimte wordt inge

40

W W W . V A L U E C H A I N . B E