2020 03 Value Chain

TRANSPORT MANAGEMENT

wen als een magazijn op wielen, wat maakt dat de hierboven beschreven variaties ook van toepassing zijn. Daarbovenop komen nog een heel aantal bijkomende variaties doordat wagens dikwijls meerdere compartimenten bevatten met vaste of variabele scheiding. Elk compartiment kan apart een andere tem peratuur krijgen (doorgaans is dat -20°C, 5°C, 20°C). Hier kunnen we ons afvragen wat het effect is van een (gebrekkige) isolatie tussen de compartimenten. Wordt het ene compar timent beïnvloed door een verschillende tem peratuur in het andere compartiment? Bij een goede isolatie zal dat normaal gezien niet zo zijn, maar bij een veranderlijke scheidings wand is dat vaak wel het geval. We kunnen ons ook de vraag stellen of er bij wegname van het tussenschot een coördina tie tussen beide airco-eenheden is? Of gaan die elkaar juist tegenwerken zodat we tempe ratuurfluctuaties krijgen? En zetten we bij een deuropening best de koeling uit of laten we ze aan? Dikwijls is het antwoord hier anders, afhankelijk van de manier waarop de lucht in het compartiment wordt verdeeld. Een andere vraag waarop we graag een ant woord willen, is hoelang het bij een aanpas sing van de referentiewaarde duurt voordat de temperatuur op alle plaatsen in het comparti ment binnen de gewenste grenzen komt. Is er een verschil tussen koeling op diesel of elek trisch? Wat is het effect bij het openen van een achterdeur tegenover een zijdeur? Zetten we de defrost-cyclus best af bij een korte trans portduur, met minder risico op ijsvorming? Tips bij mapping van voertuigen Om op al die vragen een antwoord te krijgen, zijn al een groot aantal testen nodig. Stel je voor dat je een vloot hebt van enkele tiental len voertuigen, waarbij je moet bewijzen dat ze allemaal aan de gestelde eisen voldoen. Om dat beheersbaar te maken, is het concept van de ‘Family Approach’ ontwikkeld. Een familie bestaat uit een aantal identieke of toch zeer

FIGUUR 3 tMAPP: Grafiek van de data met aanduiding van de mappingsecties (elektriciteitsstoring en deuropening)

gelijkaardige, voertuigen. Als we op enkele van die voertuigen (meestal drie à vijf) een temperatuurmapping uitvoeren, is de fami lie ‘gevalideerd’. We gaan er dan van uit dat bijkomende voertuigen zich identiek zul len gedragen omwille van hun soortgelijk design. Een mapping voor die voertuigen bij ingebruikname is dan niet meer nodig. Een aandachtspunt bij die aanpak is dat we de familie het best valideren onder gelijk aardige omstandigheden, aangezien we net moeten bewijzen dat de voertuigen zich identiek zullen gedragen. Het is niet de bedoeling dat die voertuigen ook per formant zullen zijn in alle configuraties en onder alle omstandigheden. Zoals de figu ren 2a en 2b laten zien, is dat een andere dimensie. Met de validatie van de familie is de oefe ning dus nog niet afgelopen. Daarna moe ten we bewijzen dat de voertuigen in de praktijk onder alle omstandigheden per formant zijn. En hier wringt het schoentje, want dat vraagt heel veel werk. De vraag is dan ook hoe we die oefening kunnen maken.

Een mogelijkheid is om gewoon elke zen ding te verifiëren: we stoppen een mobiele datalogger in elke pallet en bewijzen zo dat de zending in orde is, onafhankelijk van de kwalificatie van het vervoermiddel. Dat heeft weliswaar het nadeel dat je geen kennis opbouwt over de performantie van je vloot. Verder loop je een reëel risico dat het ooit eens fout zal gaan. De oplossing voor alle voorgaande proble men is de temperatuurmapping zo een voudig te maken dat het (bijna) geen tijd kost om data over alle mogelijke beïnvloe dende factoren te verzamelen. Daarbij zijn twee aspecten van groot belang: - Het programmeren, plaatsen en uit lezen van de mappingsondes moet veel sneller kunnen gebeuren dan nu het geval is; - Het berekenen van de data en het genereren van het mappingrapport moet (bijna) automatisch kunnen gebeuren. IoT-loggers bij temperatuurmapping

43

V A L U E C H A I N M A N A G E M E N T - M A A R T 2 0 2 0