2021 03 VCM

Transport Management

Transport Management

de Schelde. Onze vrachtwagens moeten dus door een van de tunnels en langs een stukje van de Antwerpse Ring, waar er heel wat werkzaamheden aan de gang zijn en er nog veel werkzaamheden gepland staan. Om die hindernis én onze CO 2 -uitstoot zoveel mogelijk te beperken, zijn we in 2019 gestart met het verschepen van containers via de binnenvaart.” “We zijn daarvoor via het VIL en Multimodaal.Vlaanderen in contact gekomen met Gosselin, een nabijgelegen terminal. Na wat eerste gesprekken volgden een aantal testcases om de lege containers via de binnenvaart over de Schelde tot bij ons te krijgen en de afgewerkte producten vervolgens via de nabijgelegen terminal terug naar het depot op de grote kaai te brengen. Daarna laten we ze van daaruit vertrekken met zeeschepen. In 2019 transporteerden we zo in totaal vijftien procent van de containers.”

mogelijkheden te bekijken. Zo houden we in de gaten of er in de toekomst in de nabijgelegen binnenvaartterminal plaats beschikbaar zou zijn om lege containers te laten staan. Momenteel is dat niet het geval. We proberen ons aandeel via verschillende kanalen te vergroten, maar er zijn nog een aantal ‘hiccups’ te overwinnen.” Timing VCM: Wat waren en zijn de uitdagingen van deze manier van werken? S. Geysels: “We werken met tijdssloten, wat belangrijk is omdat een externe partner de containers manueel inlaadt. Dat gebeurt niet pallet per pallet, maar tray per tray of emmer per emmer, los in de container. We rekenen twee uur per container om de volumes te kunnen blijven behandelen. Het is heel belangrijk dat de tijdafspraken gerespecteerd worden.” “We proberen telkens stappen te zetten, maar een van de moeilijkheden blijft timing. Als je via wegtransport een container ophaalt en terugbrengt, dan doe je dat hooguit op een paar uurtjes. Via binnenvaart moet je al snel een dag rekenen. Er komen meer handelingen bij kijken. We stemmen onze productie heel nauw af op het laadschema

De Antwerpse sauzenproducent groeit sterk op het vlak van export. Manna Foods verdeelt zijn producten ondertussen naar zo’n zestig landen over de hele wereld

VCM: Het streefdoel voor 2020 was vijftig procent. Is dat gelukt?

S. Geysels: “Die vijftig procent was ambitieus en dat is niet gelukt. We staan nu op dertig procent. We hebben regelmatig contact met alle betrokken partijen om meer

van de containers. We produceren dus dikwijls vandaag een levering, om morgen te laden en morgenavond de ‘closing’ van een schip te halen. De factor tijd houdt ons soms nog tegen om meer via een multimodale manier van transport te werken.” VCM: Bij de start van het multimodale project droomden jullie hardop om in 2025 alle containers via de binnenvaart te verschepen. Is dat nog haalbaar? S. Geysels: “Alle containers is moeilijk. We zullen altijd met uitdagingen en problemen te kampen krijgen die we niet uit de weg kunnen gaan. Maar tachtig procent zou toch zeker een doelstelling moeten zijn waar we voluit voor gaan. We zijn genomineerd voor Baanbrekers 2020 omdat we als verlader die stappen willen zetten, er al enkele gezet hebben én pogingen willen blijven zetten om te groeien. We blijven focussen op onze uitdagingen.” VCM: Kost deze ambitie jullie momenteel veel centen? S. Geysels: “Duurzaam werken kost initieel iets meer. Er komen meer handelingen aan te pas en daar zijn kosten aan verbonden. Op de lange termijn zal deze werking ons geld opbrengen. We zullen steeds strikter en correcter kunnen werken op het vlak van timing. De vertragingen die we nu soms

oplopen, wegen niet op tegen de lagere kosten die we in de toekomst zullen maken met binnenvaart.” Verkeer VCM: Qua tijdsbestek is scheepvaart nog een moeilijk verhaal. Wat zijn, naast duurzaamheid, de troeven? S. Geysels: “Op een schip kun je verschillende containers tegelijk kwijt. Met een vrachtwagen werk je per container. Als je containers van wegtransport naar scheepvaart verhuist, haal je een hoop vrachtwagens van de weg af. Zo help je, naast de gewonnen CO 2 -reductie, een stukje van het verkeersproblemen mee op te lossen.” “Timing kan een probleem zijn voor binnenvaart omwille van de strakke deadlines. Maar tegelijk: de terminal waarmee we samenwerken, ligt op twee kilometer van onze deur. Dat leent zich ertoe de containers steeds correcter en op tijd aan te leveren. Ook door de verkeerssituatie op de weg is het trouwens mogelijk dat containers – op vrachtwagens – net op dat kleine stukje weg vertraging oplopen, waardoor we onze laadschema’s niet meer kunnen realiseren.”

Door containers van wegtransport naar scheepvaart te verhuizen, wil Manna Foods een hoop vrachtwagens van de weg afhalen en een stukje bijdragen aan een oplossing voor het verkeersprobleem

VCM: Voor de volledigheid: hoe gaat zeescheepvaart eigenlijk in zijn werk?

Value Chain Management / Business Logistics Online Magazine - Maart 2021

Value Chain Management / Business Logistics Online Magazine - Maart 2021

36

37