2021 03 VCM

Transport Management

Transport Management

investeerders is zo groot dat bedrijven steeds meer CO 2 -transparant zullen worden. Klimaat is geen keuze meer. Het grote verschil met vroeger is dat investeerders nu meespelen. Bedrijven die niets rond klimaat doen? Dat is onmogelijk. Het enige vraagstuk is de snelheid van uitvoering.” P. Leonard: “Wij rapporteren al geruime tijd over emissie. Sinds 2018 zelfs in een heus duurzaamheidsverslag als onderdeel van het jaarverslag van Colruyt Group. We krijgen ook steeds meer vragen rond duurzaamheid dan pakweg vijf jaar geleden. De markt verandert. Een van de sleutelindicatoren binnen logistiek is bijvoorbeeld het aantal kilometers dat we rijden in functie van onze omzet. Onze doelstelling is veertig procent minder uitstoot tegen 2030. Het is een realistische doelstelling waar een concreet plan achter zit.” Doelen Realisme is belangrijk, meent Sophie Punte: “Een bedrijf dat enkel van de daken schreeuwt dat het tegen 2050 naar nul emissie gaat, biedt niet genoeg meerwaarde. Je hebt ook doelstellingen op korte termijn nodig. Ik vind het belangrijk dat het bedrijf inzicht heeft in de emissies, doelstellingen zet die ambitieus zijn en een concreet plan heeft om dat doel te bereiken. Er zijn vandaag nog heel wat bedrijven die niet weten hoe ze die ambitie waar willen maken. De oprechtheid van bedrijven is belangrijk, niet de loze woorden. Bedrijven zijn veel geloofwaardiger als ze eerlijk stellen: dit lukt al, maar dat nog niet. Daar kunnen we mee verder en daarvoor kunnen we de juiste tools bieden.” VC: Commerciële belangen spelen uiteraard een rol voor bedrijven. Wat overweegt het meest bij Colruyt: de planeet of de commercie? P. Leonard: “Het mooie antwoord zou luiden dat commerciële belangen niet meespelen, maar we moeten daar niet flauw over doen: economische belangen spelen altijd mee. Wat belangrijk is, is dat we bij Colruyt Group duurzaamheid in elke beslissing meenemen. Als iets absoluut niet duurzaam is, gaan we meer dan waarschijnlijk naar alternatieven zoeken. Anders raken we onze ‘licence to operate’ gewoon kwijt. Initiatieven rond emissiereductie evalueren we op economisch, ecologisch en sociaal vlak. We hebben een maatschappelijke rol te vervullen in de voorziening van essentiële producten en we stellen 30.000 mensen

Colruyt neemt deel aan een subsidieproject waarbij het bedrijf als eerste in Europa een volledig elektrische truck van 44 ton op waterstof laat meedraaien in de logistiek.

tewerk. Al die factoren samen afwegen, zorgt voor evenwichtige beslissingen waarbij duurzaamheid toch altijd een rol speelt.” “Trouwens, als je je als bedrijf vroeg aanpast aan innovaties, zal dat je altijd meer geld kosten dan wanneer je wat langer wacht. Het zorgt er wel voor dat je beter voorbereid bent op de toekomst; je investeert in de langere termijn. Wij bekijken nu al hoe een logistieke site er in de toekomst moet uitzien als we puur elektrisch en op waterstof zullen rijden. Wij geloven in die toekomst.” S. Punte: “Er wordt veel gesproken over kostenbesparing. Natuurlijk is dat een drijfveer, maar een goede CEO kijkt niet enkel naar de volgende kwartaalcijfers, die denkt over een horizon van tien jaar. Over tien jaar rijden we allemaal elektrisch. Wil jij je als bedrijf dan profileren met een vuile dieselwagen om een pakje te leveren? Steeds meer bedrijven zien het klimaat als mogelijkheid om iets aan hun imago te doen en tegelijk een efficiënte manier van werken na te

streven. Maar het draait ook om je voorbereiding op de toekomst, met ALICE als neutraal en veilig platform om een voorsprong te nemen. ALICE betrekt Europa als een geheel. Zo wordt de interne concurrentie tussen landen steeds kleiner.” Data vormen de sleutel VC: Is het voor een bedrijf eenvoudig om zomaar data te delen met concurrenten? P. Leonard: “Dat is soms nog een moeilijk en gevoelig verhaal. Het is belangrijk een onderscheid te maken tussen commerciële en supply chain data. Als we naar supply chain data kijken, is er meer speelruimte dan bij commerciële data. Hoe wissel je die data trouwens uit? In elk bedrijf gelden andere standaarden en definities. Daar zijn nog heel wat stappen te zetten. Bestelpatronen delen met concurrenten en leveranciers doe je nu nog niet zomaar. Logistieke dragers, zoals herbruikbare kratten, is dan weer een ander verhaal.”

kunnen bedrijven data voor vrachtverkeer makkelijker vergaren met boordcomputers in plaats van met spreadsheets? Hoe kunnen ze vervolgens bekijken welke data ze met klanten kunnen delen? We proberen daarbij de balans te vinden tussen welke data je kunt delen om je klant over de ‘carbon footprint’ te informeren, en er tegelijk voor kunt zorgen dat je vanuit commercieel oogpunt niet te veel deelt. Dat is een belangrijke stap.” logistieke systeem zo efficiënt en uitstootvriendelijk maken, daar draait het om. Eenzelfde waterstofstation gebruiken, bijvoorbeeld. Als we ook daar elkaar plat blijven concurreren, zullen we het als samenleving niet redden. Veel bedrijven moeten nog een inhaalslag maken, maar wie er nu nog niet mee bezig is, zal het sowieso niet redden.” TR “Multinationals denken steeds meer: “we compete on the shelf, not in the truck” . Het gezamenlijke

S. Punte: “Bij Smart Freight Centre zijn we in januari met een nieuw project begonnen: Data & ICT. Hoe

Value Chain Management / Business Logistics Online Magazine - Maart 2021

Value Chain Management / Business Logistics Online Magazine - Maart 2021

44

45