BL_112020_LR

HANDLING

Wie wint de race in de elek Still licht waarde van de beschikbare De populariteit van elektrische heftrucks blijft sterk stijgen. Dat blijkt uit hun steeds toenemende voorsprong op de verbrandingstrucks. Volgens de cijfers van beroepsvereniging Sigma maakten elektrische heftrucks vorig jaar al 63% van de Belgische heftruckmarkt uit. Voor gebruikers luidt de hamvraag vooral of ze beter voor traditionele loodzuurbatterijen of de opkomende lithium-ionbatterijen kiezen. En wat met de waterstoftech nologie, waarover we steeds meer horen? Tijdens de voorstelling van Stills nieuwste elektrische telg – de RX 60 voor 3,5 tot 5 ton – kregen we tekst en uitleg bij de mogelijkheden van vandaag.

B ij de keuze voor een heftruck speelt de technologie onder de motorkap een grote rol. “Daarbij moet je niet alleen de aanschaf kosten maar ook de operationele kosten meenemen. Welke tech nologie uiteindelijk de beste is, hangt ook af van de taken die de truck precies moet vervullen”, weet Kai Von Berg, product mana ger counter balance truck & energie. Waterstof: technologie voor de toekomst Wanneer je gaat voor een elektrische truck, dan heb je in wezen de keuze tussen loodzuurbatterijen, lithium-ionbatterijen of waterstoftechnologie. Björn Grünke, product manager energy systems: “Meestal wordt de techno logie waarbij elektrische energie in een brandstofcel wordt opgewekt met behulp van waterstof al meteen van het lijstje geschrapt. Terecht ook, want zelden is die technologie al rendabel.” Toch gelooft Still dat het zinvol is om nu al brandstofcellen met water stoftechnologie aan te bieden. “In de toekomst zal die technologie zeker aan belang winnen. Er zijn ook al bedrijven aan de slag met die technolo gie, die toelaat na een korte laadbuurt heel lang te blijven werken. Bij het Amerikaanse Walmart en Amazon rijden al duizenden voertuigen rond op waterstoftechnologie. En bij de Franse retailer Carrefour heeft Still 137 voertuigen met brandstofcellen mogen leveren. Maar het is een feit dat implementaties nog fel door overheden worden gesteund”, vertelt Kai Von Berg. “De technologie zal pas interessant worden naarmate er meer geïndustrialiseerde toepassingen komen. Ook het toenemende belang van duurzaamheid zal een rol spelen. We mogen niet vergeten dat de druk vanuit de overheid op de CO2-uitstoot enorm groeit. Dat zal hogere kosten met zich meebrengen, voor emissiecertificaten bijvoorbeeld. In zo’n context heeft de zeer duurzame waterstoftechnologie een voetje voor. Toch verwachten we niet dat brandstofcellen voor het eind van het decennium rendabel zullen zijn. Tot die tijd zal de keuze voor het gros van de bedrijven beperkt blijven tot loodzuur- of lithium-iontechnolo gie.”

Met de nieuwe RX60 35/50 is het mogelijk vlot te schakelen van loodzuur naar lithium-ionbatterijen en vice versa.

Lithium-ion versus loodzuur Bij de aanschaf van nieuwe trucks kiezen bedrijven vaak nog automatisch voor de ingeburgerde loodzuurbatterijen. “De kostprijs van een truck met loodzuurbatterij ligt ook nog steeds een pak lager”, aldus Kai Von Berg. “Het grote potentieel van lithium-ionbatterijen moeten we eerder op ope rationeel vlak zien. Zo kun je bij lithium-iontechnologie tussentijds laden, je hebt bij intensief gebruik geen batterijwissels meer nodig, je mag de laad lokalen (die veel plaats innemen) schrappen en je kunt de tijdsintensieve reinigingsbeurten skippen. Hoe meer shifts na elkaar je trucks moeten werken, hoe meer die voordelen doorwegen en hoe sneller de lithium-ion batterij aan het einde van de rit voordeliger uitvalt. Aan de vragen die we krijgen, merken we wel dat de interesse voor lithium-ion gestaag groeit. Vandaag kiest 15% à 20% van de bedrijven al voor lithium-ion. We schatten dat dat aandeel de komende vijf à tien jaar tot meer dan 50% zal stijgen.”

Met een lithium-iontruck kun je dankzij de snellading ook tijdens korte pauzes veel energie bijtanken. Op de nieuwe RX 35-50, bijvoorbeeld, kun je

48

W W W . V A L U E C H A I N . B E