Business Logistics April 2020

TRANSPORT

zo zullen we tijdens en na de werken mobiel blijven.”

te overtuigen hun goederen meer via de bin nenvaart te laten vervoeren.”

of een laadplaats rond Antwerpen hebben of de as Antwerpen-Brussel moeten doorkruisen. Daarbij maakt het in wezen weinig uit of je nu over Antwerpen of Brussel rijdt, vast sta je wellicht toch. Als we voor een dag van zeven uur ’s ochtends tot vijf uur ’s middags de cijfers bekijken, stellen we vast dat per uur ongeveer twintig van onze wagens door de fileproble matiek getroffen zijn.” Dat die congestieproblematiek financiële gevolgen voor H.Essers heeft, spreekt voor zich. “Als elke vrachtwagen één uur vertraging heeft, betekent dat afgerond zo’n vierhonderd euro per dag aan een gemiddelde kostprijs van vijftig euro”, illustreert Pascal Vranken. De logistiek dienstverlener onderneemt dan ook op verschillende fronten acties om de pro blematiek te ontspringen. Zo werden intussen al enkele initiatieven op het vlak van multimo daal transport genomen. Bij de shift van truck naar trein speelt Railport Genk een belangrijke rol. Pascal Vranken: “Onze hoofdzetel ligt in Genk, dus per definitie vertrekken onze vrachtwa gens van daaruit. Aangezien wij in de eerste plaats een Europese speler zijn, gaan we vaak richting Antwerpen. In de eerste helft van vorig jaar hebben we Railport Genk als nieuwe railterminal gelanceerd. Samen met Lineas is een treinverbinding gepland tussen Antwer pen en Genk om dagelijks in de twee rich tingen treinen te laten lopen. Op die manier halen we wekelijks 250 à 400 vrachtwagens van de E313. Natuurlijk is het daarbij erg belangrijk dat we – in nauwe samenwerking met onze klanten – de volumes goed kunnen bundelen, zodat de trein voor dit traject eco nomisch haalbaar is.” Ook op het vlak van de binnenvaart lopen een aantal projecten. “Mogelijke trajecten naar onze sites zijn Antwerpen-Willebroek, Ant werpen-Gent en Antwerpen-Meerhout”, klinkt het. “Op die locaties kunnen we via het water goederen voor belangrijke chemieklanten binnenhalen. Verladers die daarvoor in aan merking komen, proberen we er dan ook van

Maar willen we meer transport ’s nachts over de weg krijgen, dan moet de logistieke keten ook op dat moment kunnen draaien. En daar knelt het schoentje vaak nog. “We beseffen dat er op dat vlak nog werk aan de winkel is. De grote maritieme terminals op Linkeroever zijn intussen al 24/5 open en ook op Rechter oever worden initiatieven genomen”, weet Tom Verlinden. “In de rand daarvan leggen we nu ook een extra parkeerterrein voor vracht wagens aan op Linkeroever, als antwoord op het grote parkeerprobleem in de hele haven. Dat parkeerterrein aan de Kallosluis moet rond de zomer klaar zijn. Het biedt ruimte aan 370 trucks en is voorzien van alle nodige faciliteiten zoals sanitair en camerabewaking. Op dit moment hebben we op Rechteroever al Parking Goordijk, die plaats biedt aan 220 vrachtwagens. Die twee parkeerterreinen samen moeten de truckmarkt voldoende par keerplaats bieden om van daaruit afgeroepen te kunnen worden en om rij- en rusttijden op een comfortabele manier te respecteren.” Logistiek dienstverlening met multimodale insteek Een logistiek dienstverlener die de bui al even voelt hangen, is H.Essers. CCO Pascal Vran ken licht toe hoe de organisatie van de Oos terweelverbinding een intern project heeft gemaakt en welke initiatieven op poten wor den gezet om met de gevolgen van de wer ken om te kunnen gaan. “Uiteraard kampen we al langer met de congestieproblematiek; België is een klein doorvoerland waar heel veel trafiek passeert en naar de Antwerpse haven gaat. Dat is sowieso om fileproblemen vragen”, begint hij. “Ongeveer tachtig procent van onze omzet komt uit transportactiviteiten. Daarbij ligt onze focus vooral op internatio naal transport. Dat vertaalt zich in ongeveer 1.500 eigen vrachtwagens die dagelijks de weg opgaan. Ongeveer twintig procent van onze transporten ondervindt de impact van de dreigende mobiliteitsproblematiek. Dat wil zeggen dat die transporten een bestemming

Wat het wegtransport betreft, is het een grote uitdaging om het wegvervoer naar de nachtu ren te verschuiven. “De focus ligt bij ons toch nog steeds op de normale werktijden, maar het is zeker een opportuniteit om ook de avond en de nacht te gaan gebruiken”, zegt Pascal Vranken. “Zelf willen wij gerust meer ’s nachts werken, maar dan moet de verlader dezelfde flexibiliteit aan de dag leggen. En dat ligt toch nog moeilijk. Toch zijn we ervan over tuigd dat we op termijn wel die richting uit zullen moeten om onze wegen te ontlasten. Procesmatig trachten we wel al zoveel moge lijk met slots te spelen om de efficiëntie te ver hogen. In de mate van het mogelijke parkeren we overdag trailers op strategische plaatsen, zodat er ’s nachts al efficiënt tussen onze sites kan worden geshuttled.” Verder werkt H.Essers samen met BeMo bile aan oplossingen om structurele files en vertragingen te vermijden. “Samen hebben we een project gestart waarbij we een soort Waze ontwikkelen die spe cifiek op trucks is afgestemd (nvdr. Waze is een gratis ‘turn-by-turn’-gps-navigatie applicatie). In eerste instantie zullen we die oplossing voor onze eigen chauffeurs gebruiken, maar het is ook de bedoeling de toepassing commercieel in de markt te zetten”, klinkt het. “Ook proberen we alternatieve routes uit te werken om con gestiepunten zoveel mogelijk te vermij den.” Het mag duidelijk zijn dat H.Essers op ver schillende vlakken inzet om de congestie problemen het hoofd te bieden. “We zijn er ook van overtuigd dat dit ‘the way to go’ is”, besluit Pascal Vranken. “Via de binnenvaart en/of het spoor alleen zullen we het probleem niet kunnen oplossen. Enkel een weloverwogen combinatie van de drie transportmodi zal ons op termijn de optimale totaaloplossing opleveren.” TC

46

W W W . V A L U E C H A I N . B E