VCM Oktober_converted.pdf OK

WAREHOUSE EQUIPMENT

het distributiecentrum en tegelijk ook de positie ten opzichte van de andere heftrucks”, legt Martin Moermans uit. “Komt een toestel in de veiligheidszone van een ander toestel, dan reduceert het systeem de snelheid van de heftrucks met twin tig procent. Komen ze nog dichter bij elkaar, dan verlaagt het systeem de snelheid tot één kilometer per uur. Op die manier zijn kop-staartaanrijdingen bijna niet meer mogelijk.” Elke heftruck is van een lichttoren voorzien, waarbij gekleurde lampen de status aangeven: van groen (normaal), over oranje (20% snelheidsreductie) tot rood (1 km/uur). Een blauwe lamp wijst erop dat het systeem niet werkt, bijvoorbeeld omdat de camera bedekt is en dus niet in staat is beelden door te geven. Martin Moermans: “Concreet hebben we in het distributiecen trum verschillende snelheidszones ingericht. Zo mag je in de hoofdgangen – met eenrichtingsverkeer – altijd aan volle snel heid rijden en geldt in de verzendzone overal een verlaagde snelheid. Rij je tegen de rijrichting in, dan ga je automatisch naar 1 km/uur. Wil je vanuit een zijgang de hoofdgang inrij den, dan zal het toestel eerst automatisch snelheid minderen. Rijden twee toestellen recht op elkaar af, dan remmen ze auto matisch af. Zodra één toestel uitwijkt, kun je weer aan volle snelheid verder.” Voetgangers: altijd gezien Een tweede toepassing vermijdt aanrijdingen tussen heftrucks en voetgangers in het distributiecentrum. “Ook hier start de oplossing vanuit de camerabeelden die de heftrucks maken”, zegt Martin Moermans. “Een AI-toepassing analyseert die beel den in real time. Ze herkent er mensen op en kent meteen ook hun exacte positie. Komt de heftruck op vijf tot tien meter van de voetganger, dan gaat de snelheid een eerste keer omlaag. Bevindt de voetganger zich op twee meter afstand, dan grijpt het systeem opnieuw in.” Net zoals er in het distributiecentrum geen pictogrammen of QR-codes nodig zijn om de heftrucks aan te sturen, hoeven ook medewerkers en bezoekers geen speciale kledij te dragen. “Het systeem herkent iedere persoon”, bevestigt Martin Moermans. Bijkomend voordeel is dat SafeTrack het verkeer in het distri butiecentrum registreert. “Via ‘heatmaps’ kun je zien op welke plaatsen het systeem het vaakst moest ingrijpen en de snelheid van de toestellen moest reduceren. In ons geval bleek dat in de nabijheid van de verzendzone te zijn, wat logisch is aangezien daar een lagere snelheid is ingesteld. Maar mocht de heatmap ergens helemaal achteraan in het magazijn heel veel beweging tonen, dan zie je meteen dat daar iets niet klopt: bijvoorbeeld dat bepaalde producten zich niet op de ideale plaats in het

Elke heftruck is van een lichttoren voorzien, waarbij gekleurde lampen de status aangeven.

distributiecentrum bevinden. Het is ons WMS dat de opti male locaties berekent, maar hier kan SafeTrack dus voor extra bevestiging zorgen.” SafeTrack laat verder ook toe te rapporte ren over het aantal alarmen per toestel. “Dat wijst mogelijk op afwijkend gedrag van de chauffeur.” Straks in 3D De voorbeelden tonen aan hoe SafeTrack Raja ondersteunt in zijn zoektocht naar het optimale evenwicht tussen veiligheid en efficiëntie. “Dat doe je onder meer door de producten op de juiste plaats te zetten, zodat je bij optimale – dus zo kort mogelijke – rijafstanden uitkomt.” Een concrete, financiële ROI heeft Raja nog niet berekend. “Daar was het ons ook niet om te doen”, zegt Martin Moermans. “Voor ons gaat het bij dit project in de eerste plaats om veiligheid. Maar inderdaad, je zou de return kunnen berekenen. Ik schat dat de terugverdientijd wellicht tweeënhalf jaar bedraagt.” Die berekening ziet er mogelijk anders uit wanneer Raja het systeem in drie dimensies zou gebruiken. “Tot nu toe werken we op basis van een plattegrond in 2D”, besluit Martin Moermans. “Op termijn willen we naast de X- en Y-as ook de Z-as toevoe gen – de hoogte – en dus in 3D werken. Dan kun je bij het picken ook dat element meegeven, waardoor je als picker eigenlijk bijna geen fouten meer kunt maken.”

DVD

41

VALUE CHAIN MANAGEMENT -OKTOBER 2024