VCM Oktober_converted.pdf OK

LOGISTIEKE DIENSTVERLENING

Steden die op elke pijler inzetten, zijn dus goed op weg. “Maar alleen een stedelijk beleid is niet voldoende”, waarschuwt prof. Gevaers. “Het is minstens even belangrijk een ecosysteem uit te bouwen rond duurzame logistiek en dus ook belangrijke actoren uit het bedrijfsleven en het academische veld mee te hebben.” Zo ontstaat niet alleen meer bewustwording, maar komen ook meer praktijkvoorbeelden tot stand. Proeftuinen voor fietslogistiek In de marge van dat ecosysteem tussen steden, bedrijven en het academische veld krijgen heel wat projecten vorm, zoals Fietslogistiek XXL, een project van VIL in samenwerking met de Belgian Cycle Logistics Federation, de Universiteit Antwerpen en de AP Hogeschool Antwerpen. “Fietslogistiek zit in de lift en er ontstaat een heuse nichesector rond”, aldus projectlei der Sven Geysels. “Denk aan leveringen aan de kleine stedelijke filialen van supermarkten en webshops die in stadskernen leveren. Je ziet almaar meer samenwerking tussen de klassieke logistieke bedrijven en de fietslogistiek.” Stedelijke hubs ontpoppen zich daarbij tot proeftuinen. Nieuwe logistieke oplossingen vinden als eerste ingang, zoals korte logistieke ketens en servicelogistiek in bepaalde secto ren. Bovendien blijven de technologische ontwikkelingen bij cargofietsen aanhouden. Zo is het vandaag mogelijk gekoeld transport uit te voeren of pallets en grotere volumes te vervoe ren. “Vanuit het bedrijfsleven krijgen we veel vragen over de praktische en economische haalbaarheid van fietslogistiek”, zegt Sven Geysels. “Door samen te werken met pioniersbedrij ven als DPD, Coca-Cola, DHL en Colruyt, tillen we fietslogistiek naar een hoger niveau.” Total cost of ownership Ook Sven Geysels benadrukt het belang van data voor duur zame stedelijke logistiek. Hij verwijst naar het Logibat-project, waaraan 31 bedrijven deelnamen en dat steun kreeg van VLAIO, het Vlaams Agentschap Innoveren & Ondernemen. Het doel bestond erin na te gaan welke rol elektrische vrachtwagens konden spelen in het koolstofvrij maken van het wegvervoer. In dat kader lanceerde VIL vorig jaar een tool waarmee bedrijven de ‘total cost of ownership’ (TCO) van een elektrische vrachtwa gen kunnen berekenen, rekening houdend met alle relevante operationele en financiële parameters. “Intussen simuleren bedrijven met de tool de TCO voor verschillende types toepassingen: stedelijke logistiek, regio naal transport, shuttletransport, transport voor de bouwsector en lange afstanden. Naast de TCO berekenen ze met de tool

Gevaers meewerkte. “Het aandeel van pakjes in de stedelijke logistiek bedraagt maar twintig procent”, vertelt hij. “Het trans port en de leveringen van bouwmaterialen vormen veruit de grootste emissiegroep. Denk aan zware pallets, rolcontainers, transport van zware materialen, betonmixers, kraanwagens, enzovoort. Samen vormen die 35 procent van de logistieke stroom in steden. Bovendien liggen de emissies in de bouwlo gistiek een stuk hoger.” Professor Gevaers benadrukt dat voertuigen voor pakjes minder of geen technische beperkingen hebben om emis sievrij te rijden. “Voor koeltransport, bijvoorbeeld, ligt dat anders”, weet hij. “Daar gaat al vijftien à dertig procent van het verbruik naar de koeling. In de bouwlogistiek hebben beton mixers een permanent vermogen nodig. Voor elke logistieke “Het aandeel van pakjes in de stedelijke logistiek bedraagt maar twintig procent” – Roel Gevaers, professor transporteconomie aan de UAntwerpen stroom is er vandaag wel zero-emissietechnologie beschik baar, maar het spreekt voor zich dat de kostprijs daarvan voorlopig een drempel vormt voor bijvoorbeeld koeltransport of zwaar vrachtvervoer.” Het belang van betrouwbare data Ongeacht het type logistieke stroom houdt de ‘last mile deli very’ – het deel van de logistieke keten dat zichtbaar is voor de eindklant – zeventig à tachtig procent van de totale logis tieke kosten in. “We hebben dus nood aan betrouwbare data waarmee steden aan de slag kunnen om duurzame stedelijke logistiek vorm te geven”, aldus de professor. “VIAVIA heeft vier pijlers: algemeen transport, gekoeld transport, pakjes en e-commerce, en bouw-, afval- en omgekeerde logistiek. Die vier samen vormen bijna de volledige logistieke stroom in steden, en per pijler is er vandaag zero-emissietechnologie voorhanden.”

43

VALUE CHAIN MANAGEMENT -OKTOBER 2024