VCM Oktober_converted.pdf OK

TRANSPORT SOFTWARE

Figuur 2 Balanceren van de leverschema’s: de goede balans

licht Evert Armirotto toe. Aan de hand daarvan werd gezocht naar optimaliseringsmogelijkheden. Die oefening resulteerde in een geoptimaliseerd as-is-model, de zogenaamde ‘base case +’. Daarbij werden alle uitgevoerde transportprestaties in de tool van Greenplan gestopt om te zien of daar besparingspo tentieel in zat, wat effectief het geval bleek te zijn. Daarnaast werd bekeken of er nog extra optimalisering mogelijk was door nieuwe planningsregels op te stellen. E. Armirotto: “Met Groenewout Consulting hebben we verschillende scenario’s besproken, bijvoorbeeld alternatieve levermomenten. Zo zouden we met nachtleveringen congestie kunnen vermijden. Alleen hebben niet alle winkels een nacht sas, waardoor er uiteindelijk meer kilometers gereden zouden worden om alle winkels te beleveren. Ook zouden we extra

personeel in het magazijn nodig hebben om alle leveringen tijdig klaar te zetten. We hebben ook bekeken of levering op zaterdag een optie is, maar aangezien dat voor de winkels de drukste dag van de week is, moeten ze op dat moment focus sen op het bieden van een zo goed mogelijke winkelbeleving aan de klant. Die scenario’s zijn het dus niet geworden.” Ook vroeg Arvesta zich af of het zijn inbound- en outbound transporten niet kon combineren. “Aangezien dat een groter project zou zijn, wilden we daar liever niet mee starten, maar we zien er wel veel potentieel in voor de toekomst”, aldus Evert Armirotto.

Een andere piste was de ‘load balancing’ versus de capaciteit. “Het uitgangspunt is dat wij stabiliteit aan de winkels kunnen

Figuur 3 Balanceren van de leverschema’s: de optimale balans

47

VALUE CHAIN MANAGEMENT -OKTOBER 2024