VCM2023_03 HR

WAREHOUSE MANAGEMENT

Op de zes vestigingen van Stockhabo gaan dagelijks gemiddeld 12.500 pallets binnen en buiten.

Die routes leiden trouwens almaar vaker ook richting Azië en Zuid-Amerika. “Aardappelproducten winnen er aan popu lariteit, net als onder meer broodproducten. De export van mozzarella naar Azië neemt jaarlijks met drie à vier procent toe. In Europa is die markt stabiel.” Investeringen op maat Wat opvalt, is dat klanten uit de voedingssector almaar vaker bijkomende vragen stellen. “Zo stockeren we boter zowel voor de boterproducenten als voor bedrijven die boter als grondstof in hun productieproces gebruiken”, vertelt Justine Haspeslagh. “Om boter te kunnen behandelen, investeerden we in tempereercellen waarin we de boter op de juiste tempe ratuur brengen.” Voedingsbedrijven vragen niet louter naar opslagruimte, maar ook naar extra handelingen. “Zo vragen sommige klanten dat we tijdens het lossen de temperatuur op drie verschillende momenten meten, terwijl dat normaal gezien maar een keer gebeurt”, zegt Tanguy Demeulemeester. “Of ze vragen om uitgebreid foto’s te nemen bij het laden van containers.” Op aangeven van een van de klanten investeerde Stockhabo bij zijn eerste automatische magazijn in de installatie van een automatische loskade. “De klant investeerde in twee auto matische laad- en lossystemen, waarna hun transporteur vijf aangepaste trailers aankocht. Wij zorgden aan onze kant voor een aangepaste automatische loskade.” Daarmee kunnen dagelijks 48 automatische lossingen plaatsvinden, zonder menselijke tussenkomst.

Het ging om een heel specifieke investering in een Joloda Hydroroll-systeem, want de automatische loskade moest uiter aard compatibel zijn met het systeem van de klant. Het systeem maakt gebruik van vier ski’s waarop de pallets een plaats krij gen. “Het voordeel van dat systeem is dat je ook nog altijd manueel kunt laden en lossen”, duidt Tanguy Demeulemeester. In de nieuwe hoogbouw installeert Stockhabo binnenkort een automatische loskade met een kettingsysteem van Ancra. “Dat type is het meest courant”, klinkt het. “Verschillende klanten maken er gebruik van en we kunnen het systeem ook snel aan andere klanten aanpassen.” Flexibiliteit Het extra magazijn moet Stockhabo helpen zich flexibeler op te stellen. T. Demeulemeester: “Als een chauffeur te vroeg of te laat aankomt, proberen we toch meteen te laden of te lossen. Als daar plaats en tijd voor is, uiteraard. Het manuele magazijn op de ICE-site beschikt over een klaarzetzone voor vijftig vracht wagens, waar orders al een dag vooraf gegroepeerd kunnen klaarstaan. Zo kan ’s ochtends meteen met laden worden begonnen. Als een chauffeur niet op tijd is, kunnen we het order tijdelijk laten staan. We kunnen dus iedere keer met voorsprong werken. Veel magazijnen hebben geen grote klaar zetzone, waardoor orders weer naar binnen moeten wanneer een chauffeur niet tijdig op de afspraak is.”

Vanaf het moment van aanmelding komt de pickinglijst in het warehouse management systeem – Dynaman – terecht. Op het

44

WWW.VALUECHAIN.BE